BMW M1 1980 AHG Studie: Prezentarea unei legende de 350 CP cu ADN de Procar

Lumea pasionaților de automobile istorice a primit o nouă veste spectaculoasă în cadrul celor mai recente catalogări pentru marile licitații europene: prezentarea publică a unui exemplar de o raritate absolută, legendarul model sportiv BMW M1 1980 în versiune exclusivistă AHG Studie. Dezvăluit în detaliu pentru mult așteptata licitație RM Sotheby's de la München, acest bolid nu reprezintă doar primul supercar veritabil creat vreodată de constructorul bavarez, ci și una dintre cele mai spectaculoase declinări omologate pentru stradă create pe baza seriei de curse Procar.

Originile unei legende bavareze: De la parteneriatul cu Lamborghini la seria Procar

Pentru a înțelege pe deplin importanța unui model BMW M1 1980, trebuie să ne întoarcem la ambițiile din motorsport ale diviziei BMW Motorsport GmbH conduse la acea vreme de vizionarul Jochen Neerpasch. Pentru a putea concura în Grupa 4 și ulterior în Grupa 5 conform normelor FIA, BMW trebuia să producă cel puțin 400 de unități de serie. Așa a luat naștere proiectul E26, o colaborare internațională fascinantă: șasiul tubular a fost dezvoltat împreună cu specialiștii de la Dallara și Marchesi, caroseria din fibră de sticlă cu profil de pană a fost desenată magistral de Giorgetto Giugiaro la Italdesign, iar asamblarea inițială fusese încredințată italienilor de la Lamborghini, înainte ca BMW să preia complet controlul din cauza dificultăților financiare ale mărcii din Sant'Agata Bolognese.

Între 1978 și 1981 au fost fabricate în total doar 453 de exemplare BMW M1, dintre care aproximativ 399 au fost modele destinate șoselei, restul de 54 de caroserii fiind construite special pentru circuit. Întrucât omologarea de competiție a întârziat, BMW a creat propriul său campionat monomarcă de susținere pentru Marile Premii de Formula 1: faimoasa serie BMW M1 Procar (1979-1980). Acolo, cei mai buni piloți din F1 concurau în mașini identice împotriva piloților privați. Campionatul a intrat definitiv în istorie datorită spectacolului oferit, aducând trofee de campion unor titani ai volanului precum Niki Lauda (în 1979) și Nelson Piquet (în 1980).

Capodopera mecanică: Motorul M88 și metamorfoza radicală AHG Studie

Sub caroseria aerodinamică a unui BMW M1 1980 se ascunde o bijuterie a ingineriei germane: legendarul motor cu șase cilindri în linie M88/1, montat central-longitudinal. Cu o cilindree de 3.453 cmc (3,5 litri), două axe cu came în chiulasă, patru supape pe cilindru, carter uscat și injecție mecanică multipunct Kugelfischer, propulsorul dezvolta în versiunea standard de stradă 277 CP la 6.500 rpm și un cuplu de 330 Nm. Asociat cu o transmisie manuală ZF cu 5 rapoarte cu schema dog-leg, accelerația de la 0 la 100 km/h se realiza în 5,6 secunde, viteza maximă depășind 260 km/h – cifre redutabile care îi permiteau să concureze direct cu modelele contemporane Ferrari 308 și Porsche 911 Turbo.

Totuși, pentru Peter Gartemann, directorul dealerului oficial BMW AHG din Dortmund, modelul de stradă părea prea cuminte comparativ cu agresivele versiuni Procar de circuit. Astfel a luat ființă pachetul de conversie AHG Studie, apărut la scurt timp după încheierea producției oficiale. Se estimează că doar aproximativ 10 unități au primit vreodată acest tratament complet, transformând fiecare mașină într-o piesă de o valoare inestimabilă. Pachetul includea un kit aerodinamic inspirat din Procar (spoilere evazate, praguri masive și o aripă posterioară reglabilă), jante modulare BBS din trei bucăți pe 16 inchi, o suspensie reglabilă de competiție, evacuare sportivă și o reglare a motorului care urca puterea în jurul pragului de 350 CP. Toate aceste modificări primeau omologare strictă TÜV pentru a putea circula perfect legal pe drumurile publice.

Valoarea de colecție și impactul asupra patrimoniului auto

Exemplarul adus recent în lumina reflectoarelor are o semnificație istorică aparte: este mașina personală a inițiatorului proiectului, Peter Gartemann, vehiculul etalon folosit în broșurile de promovare din epocă, vopsit într-o nuanță splendidă de albastru cu semnătura atelierului Altmiks Lackdesign sub stopul stâng. Cu un rulaj de sub 35.000 de kilometri documentat minuțios, mașina este estimată la o valoare cuprinsă între 400.000 și 500.000 de euro, fiind oferită fără preț de rezervă.

Pentru comunitatea de colecționari de automobile clasice, inclusiv din România – unde interesul pentru vehiculele istorice de performanță din anii '70 și '80 cunoaște o creștere remarcabilă –, modelul BMW M1 1980 rămâne chintesența pedigriului bavarez. Fără acest supercar revoluționar, motorul M88 nu ar fi ajuns ulterior sub capota primelor generații legendare BMW M5 (E28) și BMW M635CSi, linii de sânge care definesc până astăzi divizia BMW M.